Таємниці стародавньої Перу: Неймовірна дорога інків

03. 07. 2020
6-та міжнародна конференція екзополітики, історії та духовності

Найбільша держава Нового Світу, держава інків, існувала більше трьохсот років. Але період імперії, коли інки підпорядковане майже вся західна частина південноамериканського континенту, займає трохи менше, всього близько вісімдесяти років.

За такий короткий період інки та підпорядковані їм народи створили величезну кількість унікальних матеріальних цінностей. Здається неймовірним, що буквально з нізвідки розсіяні племена стали однією з найбільших сфер минулого, простягаючись, як вузька стрічка, уздовж східного узбережжя Південної Америки на чотири тисячі кілометрів, від узбережжя Тихого океану до Андського плато в на висоті чотири тисячі метрів.

Інки, хоча в той час вони не знали ні колеса, ні заліза, будували гігантські будівлі. Вони створили розкішні предмети мистецтва, найтонші тканини, залишивши за собою багато золотих прикрас. Вони збирали урожай у гірських районах, де природа завжди вороже ставилася до фермерів.

Велика частина каналу інків, як і самі, була знищена іспанцями. Але монументальні архітектурні пам'ятники ще не повністю знищені. Приклади збереженої ними старовинної архітектури не тільки надихають ентузіазм, але й ставлять перед дослідниками ряд практично нерозв'язних питань.

Інка дорога

Друга південна експедиція завойовників, яку Франциско Пісарро очолив до глибини незвіданого континенту, була дуже успішною для іспанців. Після тривалого маршу дикими джунглями у пошуках нової здобичі на початку 1528 року перед ним постало велике кам’яне місто з прекрасними палацами та храмами, великими гаванями та пишно вбраними жителями.

Це було одне з міст інків Тумбес. Особливо завойовники були вражені широкими брукованими стежками, що простягалися скрізь серед утриманих полів.

Територія заселена синами сонця, як інки називали себе, складається з чотирьох частин, які стали основою для обох адміністративних підрозділів держави, а також його офіційна назва Tawantinsuyu (Кучуань Тахуантінсуйо, примітна), що означало "чотири блокуючих світових партій".

 

Ці чотири провінції були пов’язані між собою і всі разом зі столицею Куско дорожніми системами. Простори, переплетені дорогами інків, були справді незбагненними. Вони мали близько одного мільйона км2. Для уявлення про неї в цілому території нинішнього Перу, велика частина з Колумбії і Еквадору, Болівії майже всієї північної регіону Чилі і північно-західного регіону Аргентини. Приблизно тридцять тисяч кілометрів - це загальна довжина маршрутів Тавантінсую, які ще збереглися.

Основи дорожньої мережі

Основу дорожньої мережі синів Сонця склали дві домінуючі магістралі. Старійшини називали Тупа Нянь або Королівський шлях. Він розпочався в Колумбії, перетнув Анди, пройшов через Куско, обійшов озеро Тітікака на висоті майже чотири тисячі метрів і направився вглиб Чилі.

У праці історика XVI століття Педро Сієза де Леона ми можемо прочитати таке про цю подорож: скельний щебінь і регіон грізних прірв ».

Інший літописець того періоду писав: "... жодна з найвизначніших будівель у світі, як розповідали античні автори, не була побудована з такою ж силою та витратами, як ці дороги".

Друга головна артерія імперії, який був саме той, після цього направляється в Куско перших секції konkistadorů, прибережні долини, натягнутою на відстані чотирьох тисяч кілометрів. Він почався в самому північному порту міста Томбес, перетинаючи півзахисну територію Коста, він пролягав уздовж узбережжя Тихого океану до Чилі, де з'єднувався з Королівським шляхом.

Шосе було названо Huayna Капак-Нь в честь верховного Інки, який завершив своє будівництво незадовго до konkistou, що завоювання країни Tawantinsuyu «освічені європейці.»

Тупа Ньян

Основною артерією імперії Інків була Тупа Ніан, що з'єднує північні і південні гори Імперії, вважалася найдовшою дорогою світу на початку нашого століття. Якщо ми розмістили його на європейському континенті, це перетинатиме його з Атлантики до Сибіру. Ці два основні потяги були з'єднані мережею бічних доріг, але лише останки одинадцяти з них були знайдені.

Найбільш помітним є те, що велична дорога була розроблена виключно для пішоходів та вартості тварин зважених. Унікальні магістралі були побудовані інками, які не знали велосипеда і використовували відносно невеликі тварини, такі як лами або вагони для транспортування.

Єдиним транспортним засобом були ручні носилки, на які мали право лише верховні інки, члени королівської родини, а також деякі важливі дворяни та чиновники. Лами призначалися виключно для перевезення вантажів.

«Нульовий кілометр» усіх древніх перуанських доріг знаходився в Куско, «Римі» інків, на центральній священній площі. Цей символ центру землі, який називався Капак усно, являв собою кам'яну плиту, на якій Верховний Інка сидів під час найважливіших релігійних церемоній.

Умисне знищення доріг і мостів було безумовно витлумачено законом інків як ворожі дії, тяжке правопорушення, яке заслуговує найсуворішого покарання. Безвідкличною була так звана міта, обов'язок роботи, де кожен підданий імперії повинен був дев'яносто днів протягом року працювати на державних будівлях. Насамперед на будівництві доріг, вулиць та мостів. На той час держава повністю опікувалася харчуванням, одягом та розміщенням найманих робітників, яких часто змушували виконувати цей обов’язок далеко від дому.

Вони не зупинялися перед гірськими хребтами

Вражаючі досягнення інків у будівництві доріг можна пояснити педантичним, практично фанатичним виконанням всіх обов'язків та закріпленим державним механізмом. Незважаючи на те, що вони побудували шляхи, використовуючи найбільш примітивні інструменти, ідеальна організація роботи визначила "дорожнє диво", створене синами Сонця. Тувантінсую тюкові не зупинялися перед гірськими хребтами, брудною грязью або гарячими пустелями. Вони завжди знайшли оптимальне технічне рішення.

На запаморочливій висоті гігантських вершин (на горі Салькантай дорога Уайна Капак досягає позначки 5150 метрів над рівнем моря) очікувався крутий довгий спуск. Посередині заболочених земель стародавні перуанські інженери підняли собі шлях, нагромаджуючи дамби.

У пісках прибережних пустель інки вистилали свої стежки по обидва боки кам’яними метровими бордюрами, які захищали шлях від відкладень піску. Вони допомогли військовим підтримувати формування. Середньовічна хроніка повідомляє нам про те, як виглядала дорога інків у долинах:

"... По обидва боки від неї стіна була вище нормальної висоти, вся територія була чистою і лежала під деревами, посадженими в ряд, а їхні гілки, повні фруктів, нахилялись над дорогою з багатьох боків".

Люди, які подорожували дорогами імперії Тавантинсую, могли відпочити, поїсти та ночувати на тамбостанціях. Їх було двадцять п’ять кілометрів. Тут були приміщення, конюшні та склади з припасами. Мешканці найближчих сіл-айлу дбали про їх зміст та запас.

Таємний підземний коридор

Сини Сонця також змогли будувати підземні дороги. Свідченням є таємний підземний хід, що з’єднує столицю з фортецею Маюк Марк. Він знаходився в горах над Куско і був, певним чином, головним військовим штабом глави держави.

Цей підземний звивистий шлях складався з кількох коридорів, схожих на хитромудрі лабіринти. Таку складну і незвичну споруду будували на випадок ворожої навали. При найменшій загрозі правителі Тавантинсуя разом із скарбницею без перешкод потрапили у важкодоступну фортецю. Вороги, хоча їм і вдалося проникнути в тунель, напевно розійшлися, збилися з дороги і безнадійно блукали. Точний шлях у лабіринт був найсуворішою таємницею, і це знали лише найвищі правителі.

Знакові дороги зіграли певну роль у житті інків, що відповідало їх фанатичному благочестя. Кожна така урочиста подорож мала свою архітектурну унікальність. Капакоча, "шлях коронації", вев до околиць Куско, гори Чукіканча.

На її вершині привезли дві сотні ретельно підібраних дітей без єдиного місця або знака. Князь декілька раз торкнувся чистої шкіри дітей, а потім міг керувати імперією. Діти, наркотичні наркотики, були принесені як жертви богам.

Цікавими є і таємні культові стежки синів Сонця. Наприклад, тунель до підземних печер, висічений у скелях біля королівських бань (Тампу Мачай, Також використовується транскрипція Tambomachay. переклад), присвячений культу Ягуара. На час священного ритуалу мумії важливих інків були виставлені вздовж стін тунелю, а сам Верховний Інка сидів на двометровому троні моноліту всередині нього.

Схильність інків до підземних коридорів можна пояснити не лише військово-стратегічним мисленням, а й визнанням давньоперсидського населення. Згідно з легендою, перший інк, засновник великої династії, та його дружина переправились через болівійське озеро Тітікака до місця майбутнього Куско просто під землею.

Високо розвинена цивілізація

У районі цього найбільшого озера в Латинській Америці виявлені сліди високорозвиненої цивілізації Тіванаку. На площі п’ятсот тисяч квадратних кілометрів було близько двадцяти тисяч сіл, пов’язаних взаємозв’язаними дорогами. Вони бігли зі столиці серед оброблених полів.

Аерофотознімки виявили дороги віком дві тисячі років. Вони зловили кам'яні дороги довжиною до десяти кілометрів, ймовірно, ведучи до шосе, що описувало озеро.

Все це є переконливими аргументами, що свідчить про гіпотезу про те, що велика цивілізація інків не з'явилася раптово. Будівельні дороги імперія Tawantinsuyu дізнався від своїх попередників, представники культури Моче, Parakas, Наска, Тіуанако, який створив цю прекрасну дорожню мережу.

Поради від електронного магазину Sueneé Universe

Карл Йохан Каллеман Кандидат наук: Глобальний розум та початок цивілізації

Можна Свідомість у нашому мозку зародилася у глобальному розуміщо еволюційно перетворює людську свідомість за заздалегідь визначеним космічним планом? Що ми можемо прочитати про еволюційні переходи свідомості людини з календаря майя?

Карл Йохан Каллеман Кандидат наук: Глобальний розум та початок цивілізації

Скіфський воїн 250мл

Боєць очистить ваш організм і посилить захисні сили. Він має антиоксидантну дію, покращує рівень холестерину.

Скіфський воїн 250мл

Подібні статті